5月20日，由中鐵十局參建的深圳地鐵12號線熱滑試驗順利完成。標志著該工程向聯調聯試和試運行階段轉換，距離年底開通運營又近一步。
本次熱滑試驗采用了兩輛列車分左右同時運行的方式，通過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網運行狀態良好，各項檢測數據正常、性能良好，電客車運行平穩，符合設計要求和施工規范標準，熱滑試驗圓滿完成。
接觸網是地鐵列車的動力來源，承擔著軌道交通安全、穩定運行的重要使命。自工程項目開工以來，受地質條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網工程有效施工時間不足4個月，工期大幅壓縮，工程呈現“開工即搶工”的緊張局面。中鐵十局深圳地鐵項目部發揚“開路先鋒”精神，調集優勢資源，投入400多名作業人員，“見縫插針”、采取“白加黑”兩班倒不間斷施工模式，通過不斷優化施工組織方案，合理調配施工生產要素、開展勞動競賽等方式實現“精準、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機場東車輛段和首調段的熱滑試驗，最終如期確保12號線全線熱滑試驗成功。
機場東車輛段接觸網工程，是全國地鐵系統直流供電方式中首次采用吊柱加鋁合金旋轉腕臂的新型安裝方式，技術標準高、施工難度大。面對新技術、新標準、新挑戰，項目部全力以赴、攻堅克難，通過利用全站儀的精確測量和現場模擬的精準計算，解決了在無軌條件下吊柱等測量和安裝的精確度，減少了材料的浪費，實現了工期節點要求。
深圳地鐵12號線，是深圳在建以及投入運營的軌道交通線路中站點最多、換乘最多、覆蓋片區最廣的全自動無人駕駛線路，是深圳市西部發展的“大動脈”。線路全長約40.56公里，起于南山區左炮臺東站，止于寶安區海上田園東站，全線采用地下敷設方式，線路共設車站33座，其中換乘站18座，是名副其實的“換乘大王”。中鐵十局負責該線路北段的海上田園東站至平欒山（不含）共計14站14區間及機場東車輛段接觸網工程施工任務，共計21公里。
本次全線熱滑試驗后，12號線將全面進入全自動運行系統聯調聯試階段，預計年底開通初期運營。屆時，將極大優化南山中心區、寶安中心區公共交通結構，改善市民出行環境，緩解日增的交通壓力，同時對深圳西部發展起到關鍵作用。（作者：郝振東 李瑞利）
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